著者は 1959年生。北海道出身のフリージャーナリスト。
　建設とその後の継続性に対するいくつかの疑問が提示されている。
第１期の東京－名古屋間 286km のうち 86%(246km) がトンネル又は地下走行になる予定であるが、トンネル工事に伴う問題として、(1)膨大な残土の置場 (2)水脈を断ち切ることによる河川の水量の低下(山梨県でのリニア実験施設では、深刻な事態も生じている) (3)残土にウラン鉱床が混じた場合の処置(一部地域に限ったことではあるが) 等があり、営業開始後は、トンネル内での偶発的に事故に適切に対処できるのか。といった問題がある。その他、当然のことながら一部の住民に立ち退きが強要されてしまう。また通常の新幹線の約３倍と言われている電力消費の問題、医学的にはよくわかっていない磁界による乗客・周辺住民に対する健康被害、 などもある。
　他方、長所としては、(1)東京－大阪間の二重系化 (2)高速 (3)東海道新幹線の能力不足への対処 などが挙げられているが、いずれも説得力に乏しいということが語られている。採算性について 2013年、当時の JR東海の社長自らが会見で「採算はとれない」と述べている。
  本の随所に、計画段階から「JR東海の沿線住民に対する姿勢」がとても不誠実であることが語られている。書かれていることが本当なら JR東海というのはとんでもない会社ということになる。
　私はこのことに関する本を読むのは初めてで、全てが真実なのか判断できませんが、このような批判本にありがちな、一面的・偏狭な見方も感じられず、信憑性はかなりあるのではないかと思っています。